ofo小黄车可能真要黄了

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前两天我们发了新闻，说ofo共享单车在全国大多数地方取消了信用免押金，而采用充值或者押金的方式来运营。这顿时引起了大量用户的不满，算是公然对国家相关部门的免押金建议进行规避。

不过现实的问题是，为什么ofo不再将免押金的政策实施下去呢？现在最可能的情况是，ofo的运营真的要维持不下去了！

6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

而ofo公关部门则回复：虚假消息，（公司运转）一切正常。

尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，得到了与之完全相反的答案：

1. 总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。

2. 这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。

3. 裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而6月2日得到消息，这个比例已经扩大至60%，也就是说供应链最终只保留32人。

4. 管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。

不过即使很多媒体确认了“ofo大规模裁员与管理层变动”一事的存在，但ofo官方依然咬定传言无稽。没有承认的原因，可能是为了维护昔日独角兽的形象，也或许是希望维持高估值和资本市场的信心。

可实际上，ofo资金链紧张早有端倪。根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。

今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。

此外，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。

ofo造成今天的原因是多方面的。不仅仅是共享单车红利期已经过去，新鲜感不再。同时和投资人的交恶也是关键因素，ofo坚持自己独立发展，不愿意向资本低头，无论是滴滴还是阿里，和最重要的几个资本大鳄的合作中，ofo都显示出了所谓的“风骨”……

滴滴被ofo架空，阿里在哈罗和ofo中，倾向于哈罗单车，而不是最需要资金的ofo。这何尝不是ofo走到今天的重要原因？其实看看ofo的发展历史，不是也经过了多轮融资，在资本和市场的推动下才发展到今天？现在又想发展壮大，又想对资本市场说不，的确有点天真了！

看看摩拜，现在已经被美团全资收购，如果ofo还想继续存活下去，不管现在多排斥其他资本，未来依然会被资本所吞噬！