华为战略有变？副董事长徐直军：中国这个行业最有可能被颠覆掉

2018年6月6日，华为在北京举办了荣耀突破性技术暨荣耀Play新品发布会。大会一开始，华为的消费者BG CEO余承东第一个登台发言。余承东站在台上，当着众人的面就讲，未来，华为在中国市场上的市占率要达40%以上。2019年在全球市场中的市占率要超过苹果，华为稳坐全球第二大手机供应商的宝座。

华为在中国市场的市占率突破40%，这就等于说华为的手机在中国市场上一年的出货量要达到1.8亿台左右，相当于每5个人中，差不多就有2个人用的是华为的手机。而华为要成为全球第二大手机供应商，在全球的出货量应该不下于2.2亿台才行。事实上，只要华为能够在国内市场的份额越来越高，后面成为全球第二大手机供应商并非不可能。况且，余承东在会上透露，华为最近一个月在国内市场的份额已经非常接近30%。余承东在会上还说得非常明白："我相信在今年，华为加荣耀的品牌，在中国市场的份额一定会超过30%。未来，我想我们在中国市场，我们两个品牌加起来，市场份额有望超过40%。其实，在海外一部分国家，我们的市场份额已经超过了40%……我想我们，我给我的团队提的要求是，（在国内）我们不仅要做第一名，还要拉开与第二名、第三名的差距。"

仅根据余承东昨天在会上所言来判断，智能手机业务应该仍然会是华为在后面聚焦的战略之一。不过，有业内人士在对华为进行了深入的了解后并分析，华为其实已经深知整个智能手机行业进入到了新的瓶颈期，并且充满了风险。而被媒体争相唱好的5G，目前在华为的产业图谱中充其量就是一个产品的价值。华为接下来重点聚焦的战略之一很有可能是汽车行业，即华为正谋求成为全球最大的车联网巨头。值得一提的是，2018年10月，包括任正非、徐直军、郭平等在内，华为所有的最高管理层将会齐聚爱尔兰，到时在会上探讨最重要的主题就是汽车。

早几年前，业界中就提出了这样一种观点，汽车实际上就是有着四个轮子的智能手机。2018年5月19日，吉利的副总裁杨学良在成都举办的"2018中国上市公司品牌价值与创新论坛"上发表了演讲。杨学良在演讲中说道："汽车一定会成为四个轮子下的手机，他的应用场景比手机更多元化，驾驶出行的职能已经不再那么重要了，你坐在这个车上，就像你坐在办公室、家里一样，而且这个车是一定能够实现万物互联的。"简言之，汽车将会是下一类互联网终端设备。

2017年10月，华为的副董事长徐直军曾在一次公开的会议上说道："每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。"据有对徐直军了解的人士称，按照徐直军的设想，华为未来应该制造一款价格适中，且一定是能大规模量产的城市SUV。

特斯拉已经很出色地向业界定义了什么才是硬件平台，且已经因此赢得了一部分的市场。可在华为看来，华为自身在全球的供应链体系和制造硬件的能力，应该是远远强于特斯拉的。华为的高管们因而才对汽车行业有了越来越强的自信，相信华为在汽车行业会比特斯拉做得更好、更有成就。事实上，华为布局汽车行业可谓是早有准备，并且已经具有了很强的能力。

比如，华为内部设有专门研发动力电池、能源的团队—瓦特实验室，团队的总人数达数千人之多。有华为内部的员工先前透露，华为除了在上海有试车场地外，在加拿大设有无人驾驶研究和测试的团队。华为的车联网事业部门研发的方向主要在电动汽车最核心的动力系统上。

又比如，2015年，华为接连获得了奥迪、奔驰的通信模块订单。2016年9月末，奥迪、宝马和戴姆勒三家汽车厂商联合包括华为在内的五家电信厂商，共同组建起了5G汽车通信技术联盟，以共同推进车内5G通讯技术的应用。

再比如，2017年末，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙在车联网行业开展长期性的合作，双方基于华为的OceanConnect物联网平台以搭建Connected Vehicle Modular Platform平台，从而面向用户提供新型的移动出行服务解决方案。

2018年4月13日，华为的战略委员会在内部下发了一份关于2018年的战略文件。该文件中提到了华为的多个业务战略重点，尤其重点提及了车联网。文件中还十分明确地指出，车联网行业有着高附加值，华为后面要加快在车联网行业中布局的速度，要在全球车联网行业中成为第一。

严格而言，华为早已开始在车联网行业中进行布局。2013年，华为便向业界推出了车载模块ME909T，并承诺后面每年会投入上亿元研发跟车联网相关的技术。之后，华为和许多汽车厂商分别建立了战略合作关系。比如，华为与丰田达成合作，帮助丰田将WiFi的热点部署到汽车上，进而实现了汽车与呼叫中心的信息互联。又比如，华为为奔驰、奥迪提供车载通信模块芯片，该芯片由海思研发设计。有相关机构预测，国内的车联网市场在2025年有望达到2162亿美元的体量，相当于全球的四分之一。而智能网联汽车（人工智能+）是国家重点支持的方向。

不过，有媒体也报道，华为日前在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍，华为的LTE产品线总裁熊伟表示，华为在2018年将覆盖10万辆网联车。华为以网联车的名义进入汽车市场，实则华为向业界宣示了自己的造车大业。华为是否会全面地进入汽车市场还是要取决于任正非以及徐直军、郭平、胡厚崑共同做出的决策，最关键还是得看任正非的态度。任正非一直不大喜欢徐直军那些太过创新的想法，可能这也是任正非领导华为的策略。