ofo全面取消信用免押金 网友：资金紧张了 又要圈钱了

取消20城信用免押金后，ofo于近日在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策。ofo方面表示，这是在尝试新的免押金方式。去年ofo联合芝麻信用推广650信用分免押金活动，此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。

今年5月底，ofo取消了武汉、石家庄等20座城市的信用免押金，仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。有微博网友发文称，ofo在上海取消了信用免押金，要骑小黄车必须要选择交199元押金或者充值95元，随后有媒体报道，上述5座城市的信用免押金政策也被取消。信用免押金取消后，用户需额外购买95元“福利包”才可继续免押金骑行。值得注意的是，95元福利包将作为余额不再退回。

ofo小黄车称，此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种，这次正在尝试新的免押金方式，同时ofo在尝试建立自己的智能信用体系。不过，这不是ofo第一次表示要自建职能信用体系，每一次都是在取消免押金时说的。对此，有业内人士认为，想像不出ofo和信用体系有什么关系。ofo用户行为比较单一，使用频次也不是很高，更不像滴滴一样有用户分层，两者的相关性太弱。

蚂蚁金服方面则表示，持续看好共享单车行业。蚂蚁金服数据显示，从2015年第一辆单车通过芝麻信用的服务实现了免押金骑行。截至2018年5月，有十余家共享单车接入芝麻信用免押金，累计已为近300多个城市5000万用户减免押金超过110亿元。

对此，有网友在评论中直言：资金紧张了！又要圈钱了！“形势严峻，应该是实在没钱了 。”ofo员工张玮说。

的确，相继被媒体曝出资金链紧张、拒绝了滴滴的收购、被爆降薪裁员后，ofo小黄车似乎又一次处于舆论的风口浪尖。没有持续的盈利模式,需要靠融资“输血”,这是共享单车生存的共同难题。不管是取消免押金，还是被曝裁员、推出APP广告等，本质上都是ofo在持续烧钱两年多后，欲实现自我造血的举措。

自2015年ofo成立以来，短短3年时间里，ofo共计获得了10轮融资，平均3.6个月完成一轮。截止2017年E轮融资，ofo估值已达30亿美金（约193亿人民币）而2016年4月，ofo的估值仅为1亿人民币，在极短时间内，众多资本参与下，ofo的估值翻了近200倍。

而这风光背后，仍有隐忧——一个正确可见的单车商业模式并未形成。车辆损耗和运营成本远超预期，整个充满变数的财务模型只是空中楼阁。

进入2018年以来，ofo波折不断。先是与滴滴关系交恶，之后ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；然后又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投的8.66 亿美元融资，其中包含了之前的借款。随后又被海外媒体曝出，ofo再次拒绝滴滴收购邀约，并陷入经营困境，最新一轮融资支撑不了多久。

最终，这是一个全然靠烧钱堆积起来的赛道，所以，也只能靠持续烧钱维系。

一个月前，ofo的老对手摩拜被美团全资收购。摩拜创始人胡玮炜曾经感慨“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

对于戴威来说，ofo生死存亡的时刻还是到了。