虽然小黄车接连退城 但是我们反而要谢谢它

夏天本该是共享单车订单量飞增的季节，但是共享风口下的的“3年元老”ofo在这个夏天却好像过得不是那么舒心。

转眼到了7月6日，ofo的发展大方向又发生了变动，小黄车官方宣布海外市场已经完成开拓业务阶段，加下来将开启第二轮深耕重点市场的战略。接下来国内陆续传来消息，ofo先后退出以色列、中东地区、澳洲、德国柏林、英国谢菲尔德等多个国际市场，并收缩其在美国当地的业务，从30多座城市缩减到几座主要城市。

而在国内，曾经拿融资拿到手软的ofo仅仅通过置换单车拿到了来自阿里巴巴的一轮融资。随后小黄车在国内悄悄收缩了免押的范围。近期，为了能进一步巩固用户粘性并拉拢新用户，ofo开启了新一轮的价格补贴模式，推出了99元红包年卡，用户如果成功邀请到好友购卡，每拉来一位都能获得50元的返现，活动仅限7天。

但是，推销年卡似乎依然未能帮助ofo解决资金上的燃眉之急。今日上午《每日经济新闻》的记者还报道称，“由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对业务涉及的300万辆单车的智能锁物联网卡陆续停止服务”。ofo很快给出回应，值得回味的是，官方并没有否认拖欠服务商费用的问题，而是透露小黄车的智能锁在没有信号的情况下，依然可以用机械锁的方式“正常使用”。

不论是有人刻意安排，还是ofo真的有些力不从心，从近期媒体释放的信号来看，从2018年上半年，以及整个七月ofo爆出的新闻来看，当下小黄车的运营形式不容乐观，甚至可以说是危险。不过，站在一个普通用户的立场上，我们还得感谢ofo发展到了如此现状。别急着丢烂番茄，且听小编细细分析。

近期ofo向外界有意无意透露出的下滑的趋势，不仅让用户改变了小黄车的印象，也是给它的竞争对手一个新的信号。在共享单车的后半场，还留在场上的选手个个都不是省油的灯，比起同行之间惺惺相惜，还是趁势吞下更大的蛋糕才实惠。所以当ofo身上越传出不利消息，其用户的墙角越松动，摩拜和哈罗挖墙脚的动静也必然会更大。

证据就是，前不久摩拜落地无条件免押，升级“免扫码解锁”新功能，两项变动分别对应ofo缩减免押范围，以及小黄车智能锁失去信号，你要非说是偶然……那就偶然吧。而哈罗方面传出其将在近日完成新一轮10亿美元的融资，拿到钱后，哈罗也就有了更结实的肌肉能做到更多事情——比如说拉开月卡优惠战之类的，那单车用户们不是又享受一波福利了吗。

当然，这里只做假设，如有雷同，纯属偶然。

不过听到这里ofo小黄车的用户可能还是会很担心，自己不是免押用户，还刚刚买了年卡，万一ofo真出事了可怎么办啊？这点大家其实也不用过于担心，小编夜观天象，心下算了一笔账。

目前共享单车行业里一线城市的流量最为高频，然而去年行业大量投放单车抢占市场的乱象导致了北上广深各地纷纷出台政策限制单车新增投放。也就是说，一线城市的入场券已经发完，摩拜ofo各占半壁江山。凭借著这个难以撼动的老本，ofo哪怕真的有些混不下去了，还有砍掉其他并不成熟的业务，专注在一二线城市提供单车服务这条后路可以走。

当然，如果有人还是不放心押金安全——那你还不赶快换一辆免押的单车骑？

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