三星电子建立自动驾驶部门 押注汽车产业

文 | 张嫣 郑媛

自谷歌开启自动驾驶技术研究以来，科技公司进入汽车技术领域，似乎已经成为了一种潮流。如今，韩国最大的跨国集团三星也进入了这一战场。

近日，据韩国媒体The Bell称，三星电子旗下的三星先进技术研究院成立了一支新团队，负责研究自动驾驶技术。

3C业务辉煌不再

在韩国有句流传颇广的话：韩国人一生逃不开的三件事：死亡、税收和三星。

三星集团是韩国最大的跨国企业集团，同时也是上市企业全球500强，三星集团包括众多的国际下属企业，旗下子公司有：三星电子、三星物产、三星航空、三星人寿保险等，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。

三星电子作为韩国最大的电子工业企业，其智能手机、家电业务等都曾一度站在各自领域的“C位”，但随着苹果和国产手机的崛起，如今三星在智能手机市场上的优势在下降。与此同时，半导体业务营业利润11.61万亿韩元，占到了公司营业利润的78%。

从整个集团业务来讲，包含家电、手机在内的消费品业务，已不是三星的主要利润来源。随着这些TO C消费品类的式微，三星营收和运营重点开始逐渐转型成为原材料的供给以及TO B的产业链上游供应商，包括芯片、半导体、OLED面板的制造等，侧重于向产业上游延伸。

也就是说，消费者可能不会再购买三星手机，但使用搭载三星制作的芯片、屏幕的手机将会越来越多。

为了寻找新的成长空间，打破即将见顶的芯片业务的“天花板”，即便“业绩爆棚”，三星还是将触角延伸到了当下热到发烫的智能出行领域。电动化、智能化、网联化、共享化带来的电动汽车产业风口，三星不想错过。

布局无人驾驶

虽然很多人可能并不知道，但三星很早以前就已涉足汽车领域。而这也与“三星教父”李健熙不无关系。这位将三星打造为韩国第一集团的灵魂人物，一直对汽车行业有着浓厚的兴趣。

1994年，李健熙建立了三星汽车。1998年，开始生产汽车，但很快却遇上亚洲金融风暴。由于三星汽车属于公司的非核心业务，很快就被逼要割让求售。在同一时期，其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元（约5250亿韩圆）。经过被雷诺资本的控股之后，三星汽车也改名为雷诺三星汽车（Renault Samsung Motors）。

虽然造车业务并不顺利，但显然，三星集团并没有放弃对汽车领域的关注。其旗下子公司三星电子近几年在汽车出行领域的布局十分频繁。

2015年12月9日，智能手机业务的乏力让三星电子开始寻求新的利润增长点，三星电子的汽车业务部门由此产生，随后开始了一系列布局。2016年，三星是斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼国际工业公司，这也是三星电子迄今为止规模最大的并购案。哈曼诞生于1953年，在过去几年中加速向汽车零部件领域进军，已经从通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头获得了大额订单。

无人驾驶领域则是三星电子下一阶段的发力点。

2017年5月，三星成为韩国首家获得自动驾驶汽车测试牌照的公司，自此，三星电子宣布正式进军自动驾驶领域。同年，三星电子宣布成立一只3亿美元的基金，对汽车创新公司和专注于无人驾驶汽车的初创公司进行投资。

2018年初的CES展上，三星也亮相了自家的平台——DRVLINE。

DRVLINE是个开放、模块化并可扩充自动驾驶平台，与第三方从业者、供应商之间进行相互协作，一些元器件可依照需求进行安装或卸载，通过软硬件相结合的方式，进行一定程度的定制化。借助三星在电子设备及嵌入式系统方面的经验积累，再结合此前与HARMAN共同研发的ADAS高级辅助驾驶系统，来实现车道偏离、碰撞警告、行人检测等功能。

今年4月开始，三星电子开始大规模生产汽车用DRAM芯片，加上有大量并购自动驾驶相关企业，新风口下的综合汽车业务，或许是下一个为三星电子提供长足动力的利润增长点。

业界消息称，“鉴于三星先进技术研究院在近期越来越专注于大众市场技术，三星似乎加快了基于人工智能技术的自动驾驶汽车开发。”

近年来百度“All in AI”，对无人驾驶技术研发投入重金；谷歌7年前开始无人驾驶技术研究，已完成800万英里路测。无人驾驶领域第一梯队已经初具规模，层出不穷的科技公司都在这一赛道上短兵相接。

2017年自动驾驶排名

但要获得足够信息与人类驾驶安全性对比，自动驾驶车辆的测试里程需要达到几亿英里，且通过恶劣的测试。如今，三星宣布组建自动驾驶研发团队，但目前来看，它的产品与技术还没有突破性的进展，想要比肩已经进行过相当长一段时间投入的科技公司，以及百年技术储备的汽车零部件企业，前景并不那么乐观。