一再跳票的蔚来提交上市或不止为筹钱

2018年下半年，注定是一个不平凡的下半年。

下半年刚度过9天，雷军便唱着“are you ok”兴高采烈的带着小米奔赴香港上市；7月底，成立还未3年的拼多多也远赴美国挂牌纳斯达克；北京奥运开幕10周年这天，中国铁塔登陆港交所，成为今年全球最大IPO；一周之后，又一个创办3年的企业正式向美国证券交易委员会提交IPO文件，这家企业便是立志成为“中国特斯拉”的蔚来汽车。

图片截自蔚来汽车官网

上市传闻不断

虽然只有3年的创立时间，但从成立以来，声势浩荡的蔚来汽车从来就不乏上市传闻。

2017年底，外界便爆出蔚来汽车计划赴美上市，并以3-4亿美元的价格出售美国业务30%的股份；

今年2月份，据路透社报道，蔚来汽车已联系高盛、美林、花旗、德意志等8家银行为其赴美上市做准备，预计融资10～20亿美元；

紧接着4月份，外媒报道称软银将会在蔚来汽车IPO时购入2亿美元股份；

最近的便是5月底，有消息称蔚来汽车已在美提交上市文件，预计融资20亿美元；

直到今天，传闻再也不是传闻，蔚来汽车在昨天真的赴美提交了IPO文件，招股书显示，蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，拟筹集最多18亿美元资金。

一而再、再而三的跳票

在短短的3年里，蔚来汽车共计进行了5次融资，资金规模达到150亿元。投资人囊括腾讯、百度、京东、联想、红杉、厚朴、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名企业和机构。在这样强大的后背支持下，蔚来汽车并没有如约给客户带来一辆惊艳的“中国特斯拉”新能源汽车，反倒是一而再、再而三的跳票，车子真的成为了”未来“。

笔者有幸见到一辆蔚来

2017年底，伴随着上市传闻的同时，蔚来汽车高调发布ES8车型，蔚来汽车创始人李斌当即表示首批ES8将于2018年4月交付；

然而到了今年4月份，创始人李斌在北京车展上称由于ES8需要进行安全性检验，因此实际交付时间略有延迟，预计ES8将于5月初开始交付；

然后，ES8真的来了，不过并非5月初，硬生生被拖到5月底，重点是，只有可怜的10台，看样子这10台是实在迫于压力才挤出来的。

随后，蔚来汽车称要在6月内交付550辆车，9月底完成首批10000辆创始版ES8的交付。

5月底交付10台，6月提高到550台，9月交1000辆，这意味着4个月内产能需要提高1000倍！可信吗？估计大部分用户的心声便是蔚来汽车又在吹牛吧，李斌先生还是先考虑下怎么为即将到来的9月份交差吧。

借助上市”回血“

中国有个成语叫做”空穴来风“，蔚来汽车屡次传出上市消息，自然也不会毫无根据，从蔚来汽车的业绩上，我们能很清楚的看出蔚来汽车为什么这么急着上市，虽然蔚来融资很厉害，但烧的更厉害。

造车，历来是资本和技术双向密集的产业，事实也正是如此。根据招股书文件显示，蔚来汽车在今年上半年亏损33亿元，2017年和2016年亏损金额分别为51亿、25亿。蔚来的创始人李斌也曾表示，蔚来第一批量产车下线之前至少要花200亿元，仅与江淮汽车的合作就拟投入100亿。

除了代工合作，在产品的研发、设计、生产、营销等方面同样需要真金白银的砸钱，蔚来汽车团队目前已经有5500人，每月的工资发放又是一笔开销。以上的种种意味着，蔚来汽车，真的缺钱。

图片截自蔚来汽车官网

巨大的资金压力逼迫着蔚来汽车寻求资金援助，由于前5次融资已有众多知名企业参与，在这种情况下想找到实力更强的投资方已有些困难，一再跳票，令用户看不到希望的行为也让老投资方再继续追加也不现实，这样的困境下，蔚来汽车只能借助上市”回血“。

上市或是”堵路“

目前，互联网造车可谓是一股风潮，蔚来汽车虽在国内市场处于不错的位置，但随着外来的特斯拉在华建厂，内在的小鹏汽车、威马汽车的威胁，留给蔚来汽车的时间真的不多了。

根据此前的爆料，蔚来已与高盛、美林、花旗、德意志等8家银行签订了独家承销协议，而这样的行为，或许只为一个目的：阻止对手在未来一两年内上市。