蔚来与长安组建合创公司 李斌想要一个什么样的造车局

赶在一个周五下午，蔚来宣布了和长安合作的进一步消息。

8月17日，双方共同出资打造的合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司落户南京江宁开发区。

“长安蔚来是一个合创公司。”蔚来董事长兼创始人李斌曾经如是定位这家新企业。在股权分配上，长安蔚来进行了创新，除了两家企业持股90%外，剩余10%股份将由管理层持股以吸引人才。董事长由李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任。

长安蔚来CEO由蔚来方面派驻的杨放担任，据了解，杨放在外资、合资和自主品牌车企工作多年，具有销售、市场、研发、战略等领域经验。而目前来看，杨也极有可能是这家新公司的主要操盘手。

但对于公司的投入、未来投放的具体车型，还没有明确的信息。

在4个月前，2017年4月9日，长安汽车与蔚来汽车在长北京签约了战略合作协议。李斌当时就表示，与江淮的合作不同，双方将成立合资公司，研发新产品，但不是代工模式。从合资公司业务范围来看，双方将主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作，而不涉及整车制造领域。

蔚来一直在找寻与传统主机厂之间的合作，长安汽车之前，还有广汽。

在2017年12月，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。

广汽蔚来将进行智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。新公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来占比分别为45%、55%。

今年 8 月 5 日，在深圳蔚来中心，李斌表示，希望通过广汽蔚来和长安蔚来两家合创公司，借助双方的供应链、研发、商业模式的经验，真正进入主流市场——15 万元到 30 万元区间的车型。而目前，首要的任务是“搭建团队”。

无论是长安还是广汽，它们与蔚来之间的深度融合都有相当积极的一面。

首先是思维模式的放开：传统汽车企业在营销、商业模式，以及产品用户体验上较为墨守成规，与带有互联网属性的蔚来之间的碰撞，显然对传统车企而言是一种顺应时代的改变；对蔚来而言，也可以像传统汽车企业学习更为严谨的流程体系与管理体系。

但与此同时，这样的合作想要达到最好的效果而非停留在纸面上，也需要跨越不少障碍。

长安与广汽打算拿出多少资源在这家合资公司上？这的确需要画一个问号。

现在自主品牌面临巨大的生存压力。在向新能源以及智能化、自动驾驶技术转型的节点上，自主品牌是充满危机感与焦虑感的。这些新技术的升级与更新，其难度之大，可能超过外界想像。

合作的过程是否涉及核心技术的研发？知识产权的归属是如何考量的？如果有了靠谱的技术，投放产品的策略又是怎样的？

此外，蔚来作为一家新创企业，其技术与产品积淀尚浅，未来，它能否平衡两家合资公司的利益与需求？毕竟，诸如大众、丰田这样的巨无霸车企，都在中国面临过无法平衡多方利益而带来的困境。

双方之间的合作是一种新时代下的创新，但有些问题还需要时间来解答。