传滴滴上半年亏损超40亿？亏到哪里去了？

小刀马

近日有媒体报道称，滴滴2018年上半年亏损40.4亿元，滴滴方面对此向媒体表示不予置评。如果这个信源是真实的话，那么滴滴的亏损不可谓不多。可是，滴滴成为市场真正的“垄断”霸主之后，应该逐渐减亏或者扭亏才对，怎么会亏损加大呢？毕竟，滴滴在2017年全年的亏损才25亿元。如今半年的时间就亏损远超去年一年的总额了，到底亏在了哪里了？难道真的就是一个美团在个别城市参与竞争就把滴滴“逼”成了这样？

半年亏40亿？滴滴“造钱”有点狠

据媒体报道的数据显示：滴滴2018年上半年在乘客补贴和司机奖励方面的投入达117.8亿元，而2017年全年为181亿；数据还显示，2018年上半年滴滴的毛利率为1.6%，而2017年全年为1.9%。该报道还表示，滴滴亏损扩大应该一方面与美团今年大力入局打车业务带来的竞争有关。在去年进入南京之后，美团今年又在上海运营打车业务，同时双方在两个城市展开了激烈的补贴大战。

事实上，我们只是听说滴滴开始了送外卖一度有非常劲爆的补贴，但很快就被叫停了。在打车方面的补贴其实并没有什么市场传闻显示有多大的提升。更何况，我们看到的无论是乘客抱怨打车（网约车）越来越贵，而且滴滴的司机们也经常抱怨补贴并不多了。那么这些亏损的钱又补贴到哪里去了？

或许这部分亏损不见得就是补贴到了最终的终端身上了。也或许是“亏损”到对外拓展业务上了。有消息显示，滴滴今年开始进一步推进国际化战略。今年1月，滴滴收购了巴西99；2月，滴滴宣布与软银成立合资公司，共同进军日本网约计程车市场；4月，滴滴正式进入墨西哥；5月，滴滴进入澳大利亚。或许“所谓的”巨额亏损，是不是在拓展海外业务时的投入？

滴滴问题颇多，五方面难点如何跨越？

对于滴滴来说，无论如何，巨额亏损带来的影响都是不容小觑的。此外就是对于网约车市场的下一步发展，滴滴面临着诸多的问题，我们观察，主要表现在几方面：

其一是网约车的确改变了人们的出行方式，也增加了便捷性，对于大众需求的改变提供了不小的帮助，甚至一度成为改革出行方式最有益的尝试获得了不小的成功。因此“废除”是根本不可能的，也不会因噎废食开“倒车”。也就是说，整顿在所难免，只是为了更好地更良性的发展。滴滴态度是接受整改，但效果如何还需要沉下心来真正地挖掘问题，提出整改策略和措施。

其二是安全问题再不容有失，如果伴随着滴滴各种出行方式再出现安全问题的时候（命案），那么滴滴就真的万劫不复了。“乐清顺风车事件”以及空姐顺风车案件已经把滴滴彻底地推到了风口浪尖上。出行安全，尤其是在可避免范围的安全隐患，如果不消除的话，那么滴滴未来受到的质疑将更大，进而会对整个行业带来巨大的影响。

其三是盈利会不会成为一把双刃剑？一度时间，有媒体报道称，“顺风车是滴滴唯一盈利的业务，年收入在8亿元。”但这个模式却接连出现重大刑事案件，这显然违背了顺风车发展的初衷。在未来一段时间内，滴滴估计自己都不再敢轻易开通顺风车了。改变的地方还有很多，比如改变现有的奖励机制，在规定时间内完成规定的单数，这是在逼迫司机疲劳驾驶，危险驾驶，拒载，秒单；长单不敢接，市区拥堵路段不敢不愿接。此外，是否可以对司机的服务进行匿名评论，司机可以看到自己的历史评论，从而去改善自己不足的地方。

其四是美团真的就撬动了滴滴的乳酪了吗？美团仅仅切入到极个别的出行市场，就能撼动滴滴的市场地位了？要知道当初和快的、Uber的竞争是因为几乎是在旗鼓相当的市场份额面前的才有的那种激烈程度的。美团切入进来显然还没有这种市场影响力和占有率，虽然美团在生活服务市场、外卖市场有不菲的江湖地位，但在出行方面，滴滴还是绝对的霸主，但即使如此，也让滴滴如临大敌，不惜“搏命”应对，这其实也是粗放式管理带来的弊端。

其五是粗放式管理应该向精细化管理转型了。如果说在野蛮生长阶段粗放式管理是不可避免的，那么随着市场的逐渐稳定，原有的管理模式就不再适合了。企业的管理不善，导致了在紧急事件中政府与企业沟通成本的增加，千里之堤，溃于蚁穴。加强服务意识，服务即是管理，管理是服务的核心，疏于管理就不存在服务。从一开始的疏于管理，忽视安全漏洞，就必然会造成后期企业对安全类问题的怠慢，从而一而再地出现命案，却无任何实质性的改变。

我们也关注到，滴滴一方面在不断地融资，扩容，比如在一些海外城市招募司机、10亿美元布局小桔车服，收购汽车保养公司嗨修养车，战略投资时空电动、成立滴滴股权投资公司等。最新消息，滴滴近日还跟投了ofo数亿美元E2-2轮融资。可见烧钱还是滴滴的重要支出方式，滴滴好比一个存有漏洞（破洞）的水桶，一方面不断地注水（融资），一方面又不断地漏水（管理不善，盲目扩张，肆意补贴，恶性竞争），这样的发展就显得不伦不类，即使融资再多，也难以实现盈利，甚至当漏洞加大（顺风车风波，美团竞争等）的时候，就会出现巨额亏损。