坐进这台来自未来的拜腾概念车 说一说它有的没的

2018 年 4 月 20 日，拜腾的首款概念车 BYTON Concept 在北京举行了“中国首映礼”，随后的两天，这款可驾驶的概念车又在北京朝阳体育中心进行了试乘活动，我也有幸坐上了这款车。

对这样一款理念颇为颠覆的概念车来说，能够亲自乘坐体验确实令人期待。另一方面，不少人也是对 BYTON Concept 这辆车上的 49 英寸超大屏幕、无维交互方式以及这些改变所带来的安全性等方面有一些疑虑，包括我自己也会有一些想要寻找答案的地方。

介于拜腾品牌、BYTON Concept 概念车和量产车等的基本信息在发布会上都有了比较清楚的介绍，所以接下来我将会直接讲一讲我在近距离接触这辆车后的感受。

首先想说的依然是外观，因为不论是最早在网上见到照片，还是发布会对样车的围观，再到今天更近距离的观察，BYTON Concept 的造型与外观都深得我心。现场也有一同参与体验的人说在这辆车身上看到了宝马的影子，考虑到拜腾的联合创始人毕福康曾供职宝马 20 多年，被称作“i8 之父”，这种“相似感”也说的通。

外观上最具标志性的，大概就是拜腾为前大灯和后尾灯设计了一套叫做智能表情（smart surfaces）的灯光系统，并通过拜腾独特的标志性元素“连接线”予以表现。这个“连接线”象征着“人与人”、“人与车”、“车与车”之间的关系，也是拜腾想要重新定义汽车和出行的愿景的表达。这套智能表情可以通过不同的灯光效果来和车主、成员、其他车辆进行对话。比如，当有车辆接近，可能发生碰撞时，尾灯就会呈现红色或者高频闪烁，以警示其他车辆。并且拜腾还表示，这一设计未来会在量产时得到最大程度保留。

得益于电动车可以拉长轴距的天然优势，BYTON Concept 概念车车长 4850mm，却拥有 2945mm 的大轴距，车身线条非常优美，配合“刻意”的溜背设计、22 英寸五幅轮毂，整辆车看起来即强壮又灵动。记得在发布会上，拜腾的设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）曾说，拜腾不仅想要通过设计来传达美，更想让消费者产生信任。

嵌入在两根 B 柱上的面部识别摄像头、隐藏式车门把手和隐藏式天线（BYTON Concept 没有使用在车顶后部的鲨鱼鳍天线，而是隐藏在了车顶之中）也都是 BYTON Concept 的独特之处。虽然 B 柱上的面部识别摄像头在这次体验中没有进行实用展示，但工作人员告诉我们这些设计已经不是概念阶段，之后确认会出现在 2019 年的量产车上。从观察来看，也依据官方的多次表态，BYTON Concept 至少在外观与造型上已经很接近量产车了。

在进行室外的试乘之前，我还有机会坐进了一辆展厅中 BYTON Concept 的副驾驶位。和其他电动车一样，没有传统结构的先天优势让车内空间非常宽敞，而 BYTON Concept 在此基础上则做的更进了一步，一直在提及的 49 英寸超大屏幕在替代了整个中控台后，还被拜腾向前移动了一大段距离，同时又把空调系统安排在了防火墙（汽车发动机舱和驾驶室的隔层）外面，这样的结果就是传统汽车的仪表盘、中控、副驾前方面板的整个区域的空间都被释放了出来，内部的实际空间和视觉空间都确实很大。

对于车辆内部空间，拜腾提出了会客厅的概念，想要打造一个全员共享的空间，而不只是以驾驶员为中心的及交通工具。除了大屏幕对车内空间的释放，BYTON Concept 概念车上还取消了前排中央储物盒，有因为电动车没有变速箱，驾驶位和副驾位的脚步空间也因此被打通，并被尽可能的向前做了延伸。内部空间的底板也被贯通一体，乘坐感受确实令人惊艳。车内空间被官方确认的还有前排座椅向内 12° 旋转的功能，虽然这更多的是为自动驾驶时代所做的前瞻设计，但如果能出现在量产车上也是个很酷的事情。

拜腾说 BYTON Concept 上出现的设计绝大多数都会应用在量产车上，但就车内空间部分来说，我觉得至少有一个地方可能未来会有较大变化，那就是是驾驶室和副驾驶的腿部隔离，这个主要是基于安全性考虑。毕竟油门和刹车踏板那一小方区域如果被副驾驶的脚或者其他成员掉落的物品干扰是非常危险的。

拜腾的设计理念很精彩，但这也恰是很多人产生疑虑的原因，首先仍然是这块超大屏幕。

多数人对这块屏最主要的担心其实都集中在对驾驶员的干扰上，在静态和行驶两种状态下的感受后，我觉的这块屏幕对驾驶员的干扰可能不会有那么严重，第一是高度并没有遮挡视线，其次是这块屏幕在驾驶中也会根据光线环境自动调节到合适的亮度，而且整块屏幕最多可以被分成 3 个区域分别显示内容，所以是可以避免对驾驶员的干扰的。不过也有一点可以预见的是，因为大屏幕极大的改变了驾驶位前方的布局，这种改变也就需要驾驶员进行一段时间的适应。另外需要说的是，处于安全考虑，这块大屏幕并不支持触控操作，但从概念车的展示来看，手势操作的易用性还有提升空间。

大屏幕以及方向盘上的驾驶员触控屏带来的另外一个重要问题就是安全气囊。对于这个问题，工作人员说这些目前基本已经解决，也已经申请了一些专利。比如，方向盘上的气囊就放在了驾驶员屏幕下方一块独立的区域，弹出时不会受屏幕影响。当然关于安全性还有一点要说的是，拜腾既然想让自己的车顺利上路，那么量产车总归是要通过国家的相关安全测试，也就一定会有必要的主/被动安全装置。

最后，这次体验略显遗憾的是，试乘时间比较短，试乘的样车所展示的细节也比想像中的要少一些。比如动力和操控暂时还不在此次体验中，另外诸如前仓和后备箱也都还在保密阶段。

不过，我多次向工作人员询问了概念车有多少设计会被保留到量产车上，他们则确认了在外观、内饰、配置都会有很高的比例被保留。如果有变化，可能更多的会集中在两个方面，其一是法律法规所强制要求的内容，比如概念车没有后视镜，而是用电子探头来将后方影像显示在大屏幕上，量产车则一定会使用传统的物理后视镜；另一方面的变化可能就是前面所说的比如储物空间等实用功能了。

随着拜腾南京工厂建设的推进，以及拜腾和包括一汽集团在内的合作，我们也希望之后能够不断的了解到更多拜腾量产车的细节和信息。当然最令人期待的，我想还是第一台量产车下线的那一天。