汽车产业变革前夜 安波福要做智能汽车的大脑和神经系统

文 | 郑晓康

编辑 | 刘士武

刚刚过去的北京车展上，几乎每个车企的展台都在强调智能互联。在这些表象趋势的背后，车企、零部件供应商需要做哪些投入？近日，知名Tier 1供应商安波福召开媒体沟通会，阐述了汽车产业变革前夜，安波福的观察与思考。

智能互联的落地有哪些技术挑战？

当一辆汽车支持智能互联后，它可以预知前方一公里乃至更远处的路况并做出路径规划；在汽车出现问题时，车企可以通过远程OTA推动解决问题；毋庸置疑，智能互联已经是汽车行业发展的主要趋势之一。

那么，推动智能互联的落地存在着哪些技术挑战？

举个例子，一辆L4自动驾驶汽车每小时可产生40TB的原始数据。而这些数据的传输费用高达15万美元/小时。从另外一方面来讲，尽管这40TB的数据信息对汽车系统来说必不可少，但其中只有少量数据具有向车外传输的价值。

所以，摆在工程师面前的挑战是，在保证安全的前提下，如何对这些数据进行筛选提取和高效的传输。

据悉，安波福推出了可配置式软件平台。它的主要功能是实现汽车的边缘计算、OTA更新、数据安全防护。

安波福在网络边缘实时汇总并分析数据，进行边缘计算，随后仅选取其中的关键信息以重要观点与分析的形式向车外传输，而非传输原始数据，从而降低了传输的时间与费用。

此外，安波福系统还可以高效地对汽车数据及各种应用进行管理，包括实现分析、运作、软件更新、高清线路绘制、路线制定、支付、可视化、城市管理、诊断等在内的众多功能。

通过安波福的边缘（即汽车端）软件及移动云端(Mobility Cloud)，汽车可在其生命周期内始终保持最优性能。车主可以进行数据监测与无线OTA软件更新，预防车辆出现问题。整车制造商则可以通过这些分享的数据实时了解已售车辆的运行状况，从而有效预防车辆产生严重问题，减少甚至避免车辆召回事件。

智能汽车需要的架构是怎样的？

什么是汽车的架构？对于一款传统燃油车而言，汽车架构可以简单概括为中央处理器+功能实现模块+连接线路。举个例子，如果要为汽车添加一个功能，如加热座椅，将加热座椅的操作模块和线路接入中央处理器就可以了。换句话说，一辆车的智能化程度越高，它的总线路就越长，数据传输就越多，整车架构也就越复杂。

如果一辆支持智能互联、自动驾驶的汽车继续沿用这样的方案，就会带来新的问题。这是因为目前一辆高档汽车内所包含的线束总长度已经从原来的1.5英里增加到了2.5英里，而到了L5级自动驾驶时代后，如果还是按照老办法， 一个未经优化的新系统将需要额外再增加1英里的线束。要将3.5英里的线路和连接器装配进当前的汽车中是一个巨大的挑战，同时也会进一步增加整车复杂性，降低安全性。

安波福的智能架构平台，可以满足汽车电气化、主动安全、自动化以及互联性方面的各项需求。

1.支持基于软件的各项功能

安波福的智能汽车架构包括一个可扩展的软件框架，包括定制化的运算、数据和电力分配网络，以满足汽车内快速变化的软件的需求。同时软件框架可以达到所有相关的安全标准。

2.快速数据传输

不再沿用之前的线束方案，安波福智能汽车架构支持以极快的速度将数据从汽车的感应器传输到运算平台。安波福将之称为“神经系统”。据36氪了解，这是一种类似以太网和双绞线的数据网络。

3.保障汽车安全冗余要求

安波福智能汽车架构支持最高级别汽车安全的冗余性要求，确保汽车安全运dd行。具体而言，

该架构具有三重保护措施。考虑了动力故障、网络故障，甚至运算故障等因素，还可进行动态路线再规划、增强网络传输甚至做出自动驾驶汽车安全停靠的决定。

除此之外，它还配有边缘运算智能系统，可提供车载预测性分析诊断，在汽车的整个生命周期内对系统在功能特性、运算能力以及性能方面进行不断的优化完善。

安波福智能汽车架构的另一个关键部分是安全互联网关。该网关是一种单点互联中心，将车辆和乘客与周围世界联系起来。它通过有线连接和无线连接进行接合，用来负责安全防护、数据收集与分析。由于网关是架构中一个独立的节点，所以可以将硬件与软件隔离，从而满足业内最严格的运行安全与网络安全标准。

媒体沟通会后，安波福连接器系统部门亚太区总裁杨晓明、主动安全与用户体验部门亚太区总裁王展和电气分配系统亚太区总裁Anu Rathninde接受了媒体采访。以下内容整理自采访对话。

Q：目前安波福的客户对ADAS有哪些反馈和需求？

杨晓明：我们最近见了一些主要的客户，大家实际上非常关心中国的主动安全市场的增长，所有的客户都非常感兴趣主动安全系统的应用。

王展：很多国内外主机厂都在讨论Level 2-Level 3何时上市，目前大家对Level 2+于2020年上市基本达成共识。根据主机厂的最终方案，安波福会积极支持配合。安波福跟上汽通用在GL8上已经有合作，未来也会从技术上继续支持推进，同时我们跟国内一些主流主机厂也在进行这方面的深度讨论。

Q：最近中国几个城市都发布了政策，北京、上海、重庆都给三家企业发布了自动驾驶测试路牌，安波福会自己申请路牌还是跟整车企业合作对自动驾驶进行路测？

王展：去年我们在上海曾经有一个真正落地的Level 4的测试，当时国家规定不能在公共道路上做，所以我们是在上海赛车场做了测试。现在国家政策放开了，我们现在想要做的就是打通这个环节，接下来大家很快会看到Level 2+的真正落地，过去我们在这方面作了很多努力；再就是Level 4 AMoD（自动驾驶按需出行），我们在国内与一些智慧城市的项目也都有联系。我们今年在国际上的几个城市已经做得很有效果，例如在拉斯维加斯，我们把那里扩建成我们的研发中心，还有波士顿和新加坡的自动驾驶按需出行项目也在开展。预计到今年底，安波福会有180辆自动驾驶车投放到真实的路面上开展自动驾驶按需出行项目开发。我们也正在研究什么时候把Level 4按需出行引入中国市场，目前还在考虑各方面的因素。除了牌照以外，我们还需要整合一些配套设施，如数据、高清地图接入等才能开始在国内路测。但对我们来说这些都不是太大障碍。我相信我们接下来适当的时候也会跟媒体分享更新的进展。