特斯拉Q1亏净损同比翻倍 马斯克：担心就别买我们股票

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来源 / AI财经社（ID：aicjnews）

文 / 韩佩 编辑 / 严冬雪

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5月3日，电动汽车公司特斯拉于美国时间5月2日公布了2018财年第一季度财报。特斯拉第一季度营收34.09亿美元，高出去年同期的20.9%，也高于上一季度的32.88亿美元；净亏损为7.85亿美元，与上一季度基本相同，与去年同期相比扩大97.7%。

针对近乎翻倍的亏损状况，特斯拉指出，公司已削减成本，预计2018年公司资本支出将少于30亿美元。

Model 3的产能问题依旧是关注的重点。在一封告股东书中，特斯拉表示，“如果能按计划进行，我们将在第3和第4季度实现正向净收入（不包括非现金股票补偿），并且下半年将实现通用会计准则下（GAAP）的盈利。”

特斯拉指出，之所以如此乐观，是由于“Model 3的周产能将达5000辆，该车型的毛利率也将从第1季度的亏损状态改善，第2季度将实现收支平衡，第3和第4季度将出现盈利。

过去几个月间，Model 3产能落后的“罪魁祸首”是Gigafactory 1的电池模块。此前公告显示，4月份，特斯拉Model 3的周产能为2270辆，低于先前设立的5000辆目标。

特斯拉表示，在开启多条半自动化生产线路并改善原始生产线后，问题已经有所改善，预计整车电池包生产率将达到每周5000件。

特斯拉表示，在第2季度，为解决各种产品的生产瓶颈问题，公司预计将暂停生产约10天。

马斯克怒怼分析师

财报一直不尽如人意，在分析师电话会议中，特斯拉创始人埃隆·马斯克始终面临关于亏损和Model 3的各种质疑。

美国当地时间5月2日，在本季财报的分析师电话会议中，马斯克表现出了比以往更多的不耐烦。一位分析师提出特斯拉今年资本支出计划调整的问题后，马斯克打断了CFO的回答，直接说道，“不好意思，下一个问题。这问题太没劲了（not cool）。下一个问题是啥？”

特斯拉平价车型Model 3

一位RBC Capital Markets分析师问起Model 3的预定问题，马斯克回复，“我们要去回答YouTube上的问题了。你们这些问题实在太无聊，干脆弄死我算了。”之后便直接切断了电话。

美国财经新闻网站TheStreet的会议实录显示，站在分析师和媒体面前的马斯克，对股价、资本、生产等一系列问题都很敏感。他一度非常生气地表示：“如果投资者那么担心价格波动，就不应该买我们的股票。”

但马斯克还是透露了一些有用的信息。他指出，公司即将推出的新车Model Y将掀起一场“制造革命”。“在Model Y生产过程中，特斯拉会尽量避免曾经在Model 3上面犯过的许多错误。”他在电话会议中表示。

这是一款小型电动SUV。马斯克重申，虽然Model Y还没有进入生产阶段，但在早期产品设计上已经投入了不少精力。他指出，Model Y设计和生产系统将“远远好于”Model 3，更有意义的地方在于制造过程。

目前，特斯拉的大部分精力仍集中于Model 3，对马斯克号称要掀起革命的这款新车，特斯拉尚未有太多投入。Model Y将在大约24个月内开始投产，生产地点目前尚未确定，但不会是在弗里蒙特——美国加利福尼亚州的弗里蒙特Tesla工厂，是世界上最先进的汽车工厂之一。

特斯拉表示，目前，用于Model Y的资本支出非常少，在2019年会大幅增加。

在分析师电话会议上，马斯克还透露：今年第4季度前，公司将公布第二座超级电池工厂的相关事宜，也计划公开在中国兴建超级电池工厂的地点。他表示，未来的超级电池工厂也会兼顾汽车制造。

年底在华建超级电池工厂

早在2017年初的CES上，特斯拉的超级电池工厂合作方松下就透露了在华建厂的事。当时，松下总裁、社长津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，松下考虑为特斯拉未来的中国工厂生产电池，产量与其在美国内华达州的工厂相当。

特斯拉超级电池工厂

对特斯拉而言，其最终目的是在中国建设本地化生产的电动车生产线。

马斯克曾多次在推特上吐槽，无法接受中国进口汽车的25%关税，并一直试图在华独资建厂。去年10月，曾有媒体报道称，特斯拉已经与上海自由贸易区签署了一份协议，当时马斯克表示，特斯拉在中国的工厂计划于2020年投产，每年生产“数10万辆”汽车。

政府方面也一直对特斯拉在华建厂表示欢迎，但双方一直相持不下的，在于持股比例的多少。目前，中国将外资持股的比例限制在50：50，外企在华独资建厂几乎是不可能的，但马斯克坚称，特斯拉拥有多项核心技术，合资建厂担心技术泄露。

僵局迎来转机。今年4月，发改委发布公告称，汽车将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

中国是特斯拉的重要市场。2016年，特斯拉在中国市场的营收达到10亿美元，2017年增长至20亿美元，规模仅次于美国市场。但受成本影响，特斯拉在中国销售的电动车定价约比美国市场高50%。

一旦在华建厂成功，特斯拉在中国生产汽车的物流和零配件成本将大幅降低，也能以更低的售价吸引中国消费者，并和本土电动汽车展开竞争。这对于特斯拉的销售状况和未来财报来说，都是极大利好。