瘾观点：ionex车能网采全开放架构仍有需面对的难题

针对光阳在东京摩托车大展所揭晓的ionex车能网服务，光阳董事长柯胜峯在接受访谈时，针对市场对于此项充电、换电混合服务平台所产生质疑做澄清，强调光阳未来仅会定义电池使用框架，亦即充电、换电时所使用的界面设计，至于使用者如何使用、合作车厂如何设计、充电站如何开放使用等都将采取开放架构，强调光阳仅只想要做出更开放的电池使用方式。

似乎有意无意地暗指竞争对手Gogoro垄断电池使用方式，并非提供最佳使用模式，光阳董事长柯胜峯表示在ionex车能网开放架构下，使用者购车时所配置的电池不一定是买断，同时也能以租赁方式使用，并且在使用过程中透过NFC感应识别使用身份，此外也能透过分享方式让其他人 (例如家人)使用。

在电池使用方式部分，使用者可以选择直接透过电力插座接电，让电池维持在车辆内情况下充电，或是利用专用充电座配件充电，另外也能透过充电站进行充电，并且透过NFC感应识别方式确保电池在充电过程中不会让他人取用。

而若在电池充电的等待过程仍有使用电力需求，除了仍可借由车辆内建电池进行短距离骑乘之外，使用者可选择临时租用光阳自行提供，或是其他电池制造商所提供相同充电界面规格的电池使用，同时在电池租用过程里，使用者仍可利用既有提供方式帮租用电池充电，直到使用者将租用电池归还，并且取回原本已经充饱电的自有电池。而电池租用方式与实际计费模式，光阳在此次发表会上并未作具体说明，但强调将会在日后公布具体方案，同时也会交由合作电池厂商自行规划不同电池租用计费方案。

光阳强调仅定义电池充电界面，不见得必须使用本身设计电池

以光阳目前规划，基本上只要电池充电界面符合光阳规划设计，无论电池容量、形式，甚至连提把设计都可以自行变更，只要能符合车辆接电与充电站置入界面都能加入合作，同时也能自行规划不同电池租用方案，例如依照使用时间计价，或是针对高容量电池或高输出效率电池提供个别的租赁费用。甚至若车厂本身希望将研发资源聚焦在电动车辆，也能直接使用光阳或其他电池厂商所提供电池作为车辆动力来源。

同时，针对充电站的建置规划，柯胜峯认为仅交由单一厂商建置、维护的成本过高、同时也会有一定风险，因此在ionex车能网建置方面除了由光阳自行投入外，也希望借由降低建置成本吸引更多厂商、机构加入合作，借此让ionex车能网能以更快效率扩展，甚至可开放一般住宅大楼自行建置，仅供住户使用。就光阳的想法，电池、充电站等资源仅集中在单一厂商，意味这间厂商必须肩负永续经营的成本与压力，一旦这间厂商无法再继续维持发展，或是无法找到合适接手经营者的话，就代表所有采用其电池、充电站规格的电动车辆都将无法继续使用。

这样的说明，自然是在批评Gogoro将电池、充电站资源掌握在手中，虽然说明对外开放使用电池与充电站资源，并且让合作厂商能更专注在车辆研发，但实际上仍将电池与充电站资源掌握在自己手中。相较之下，光阳则强调ionex车能网采取相对开放的架构设计，虽然合作厂商必须遵守电池充电界面设计，但额外具有更大自主空间，而使用者也能有更具弹性的电池使用模式。

类似Android与iOS平台使用争论情况

这样的对比情况下，就像是出现手机市场的Android与iOS平台使用争论，虽然不少人批评苹果采取相对封闭，同时硬件采取自有设计的模式，其实希望让自己获取最大利益，但对于开发者来说相对有统一、稳定的平台发展优点，而对使用者体验来看也较有一致且简单的使用感受，因此不少内容设计都会先以iOS平台为优先发展。而Google虽然能让手机能以多元设计普及使用，同时也能借由快速扩展使得平台规模持续成长，除了让使用者能有更多选择之外，对于开发者也能将服务内容触及到更多消费使用族群，但相对软硬件版本相容、稳定性较难维持一致。

光阳采取的ionex车能网虽然能广泛吸引更多消费者、厂商加入使用，同时也对应更多元的使用模式，但免不了还是可能必须面对不同形式规格的电池使用品质，例如虽然采用相同的电池界面与NFC认证，但电池本身充放电效率、电路保护机制等设计，以及电池实际形式规格 (例如重量、长度)是否能对应所有车款，另外在电池至少会有一颗自行持有情况下，是否提供消费者合适的保固、维修服务，甚至如何避免使用者刻意破解电池保护机制，可能都是光阳日后必须面临课题。

而在呼应光阳即将推出的ionex车能网，Gogoro也终于准备将原本潜藏在Gogoro 2的预备连接孔及秘密接点细节公布，预期将会借由先前GoCharger充电器的测试经验，开放使用者能在特定情况下自行充电，但使用自家电力或他人共享插座充电时的计费方式，以及未来是否开放其他车款也能自行充电，都要再等Gogoro进一步揭晓才能确定。

在光阳ionex车能网加入竞争下，Gogoro是否还会再端出其他竞争方案抗衡 (比方推出比Gogoro 2更为亲民车款？)，其实也颇值得观察，毕竟在开放更多电池厂商加入合作，同时也透过降低充电站建置成本，以及让使用者有更多元充电方式选择之下，其实还是有相当具有吸引力。同时，若依照柯胜峯表示此次在东京摩托车大展揭晓的Many EV不见得是未来预计销售车款，同时也可能持续推出动力更大、对应更多市场需求车款的话，或许代表光阳ionex车能网将会有更大规模发展 (否则时速仅能达每小时60公里的情况，恐怕很难说服更多消费市场)。

若以笔者看法，光阳提出的ionex车能网预期也能受到政府机构青睐，并且获得一般消费市场族群接受，而Gogoro势必朝向专注特定使用族群需求发展，例如诉求快速换电、直觉使用，同时不需担心电池品质与后续维修问题的使用者。

预期日后光阳、Gogoro所提供充、换电站将能并行发展，除了各自对应不同消费市场需求，整体来说也能借由各地充电、换电站电池资源在地震等灾情发生时，立即可借由接电方式成为临时电力供应来源，进而可用于协助救灾，或是紧急供电使用。另外，这些充电、换电站也能当做各地区的资讯交换中心，借此作为智慧看板、城市交通相关资讯搜集等应用，对于未来智慧城市发展有有一定助益。