做为今天光阳 Ionex 电能网记者会首款搭载此系统的车款，光阳选择以受年轻族群欢迎的 Many noodoe 旗舰版作为基础，并针对电动化的需求进行修改，在车头定位灯旁的 Ionex 以及车侧车标的 Ionex 字样可看出这是隶属 Ionex 的车款，同时灯罩、外缘也以金属蓝点缀。
补充： Many EV 具备 IP57 防水，等效功率约 4.3HP ，最高速为 60km ，推估续航力为 60 公里，似乎是比 WeMo 实用一点点不过远不及 Gogoro...换个方向想好处是不太需要担心超速被开罚单的问题
不同于汽油版 Many 由于加油孔牺牲左方手套箱空间，由于 Many EV 重新开件使左右边手套箱都能放置小物与饮料，另外在右手控件多了一颗用于开启电池匣的按键。
按下电池匣开关后，位于踏板的电池交换匣会回转 90 度，使电池拉柄呈现垂直，如此一来就可抽出电池，而单一颗电池为 5 公斤，对女生而言也不至于搬不动；不过在机构上由于电池位置较低，不晓得对于防水与意外保护的机制是否完善，光阳也还未针对这些细节讲解。
至于当时预告片当中的 NFC 应用则与多数人想像的不同，该 NFC 标签位于电池底部与踏板上，它的功能是作为手拿着电池、无法按下开关时，透过将电池轻触 NFC ，就可触发电池匣的回转机构，简单的说 NFC 标签就是作为电池匣的备用开关。
由于电池放置在踏板下方，故 Many EV 的车厢得到最大化配置，保有完整的车厢空间，可放置全罩安全帽、备用小物等，同时空间刚好可收纳三组 Ionex 电池。
至于传动的设计并非使用廉价电动车的轮谷马达设计，而是透过减速马达后再行驱动后轮，故后轮不需要为了像轮谷马达机构一样缩小后轮避免无力。
然而由于电池收纳机构位于踏板下，故踏板比汽油版 Many 更厚，如会场负责介绍的日本女性搭乘时高度还算适宜，但由欧洲媒体搭乘试坐，就会发现坐姿相当拘束，整个人像是蹲在位置上，对身高超过 170 公分以上的人在搭乘时会比较不舒适。
Ionex Station 的电池充电站系统相较 Gogoro 换电站小巧许多，这也是由于 Ionex 的电池原本就相对小型化，而每个充电格还有独立的开关锁定，对比 Gogoro 换电站使用高度电子化管理也算是折衷的作法，毕竟目标价格是希望能控制在 30 万内。
而电池座充设计本身不大，不过需要搭配车充用的变压器系统使用，可看到电池座充是直接把车充变压器插界面在旁边搭配，变压器本体的尺寸块头不小，不过对于一些住在没有设置换电池站区域的使用者，这样的可自行充电设计应该是不错的诱因。
