面对全球二轮都需要面对电动化冲击、台湾也正式喊出 2035 年全面电化以及单一换电池系统需求后，光阳 Kymco 虽在 20 年前就已经推出过电动车，然而在今日正式发表它们新世代的全电化架构 Ionex 电能网，以及首款搭载 Ionex 的车款 Many EV 。
Many EV 只是个开始，光阳集团董事长柯胜峯也喊出将在三年内推出超过十款以上采用 Ionex 系统的电动车，并在 20 国建设电能网络，目标是达到 50 万辆台的销售。
柯胜峯强调，当前虽然汽车产业已经纷纷投入电动车化领域，但二轮领域则仅有少数品牌推出实用级产品，同时消费者接受度也不高；光阳认为问题出在产品设计被妥协，充电时间过长，续航力不足以及缺乏公共充电站设施，而 Ionex 是光阳为解决这些问题所做出的回应。
Ionex 仍基于可交换电池架构，在设计上采用 5 公斤大小的长方形设计，提把机构标榜可单手拿起两颗电池；然而不同于纯充电与纯换电系统， Ionex 采用三重供电方式，电池独立充电、电池交换以及借由车辆直接充电。
设计这套系统的目的也是为了解决当前电动机车的两难问题：直接充电模式无法如加油一般快速，而纯换电系统又需要建构密集的电能网络以及预备大量电池的浪费与污染问题，采用混合供电架构方式兼顾直接充电与换电两方面的优点。
Ionex 的电池可借由称为 Ionex Station 的小型化充电站进行充电，在光阳的规划中，这套充电站系统也具备模组化容易扩充建设的优点，其次可供纯充电、共享交换、私有商用化的模式。
此外光阳强调充电站系统的建置成本将低于 30 万，而台湾政府也将补助五成建设费用，除了光阳自建以外，光阳也欢迎商家与光阳接洽在商店或是景点搭建 Ionex Station 。
Ionex 也提供小型的家用充电基座，以及车辆本身搭配充电器进行直接对车辆的充电模式，以因应在停放车辆的地方能否取得插座的情况，当在环境不允许直接充电，就将电池取出。
虽然目前光阳未提及 Ionex 系统的续航力，不过从光阳可提供租赁方式提供最多额外三颗电池、搭配车载电池共五颗电池达到超过 200 公里以上续航力的前提下，推估一颗电池的初步续航力约 40 公里。
同时为了打破过往电动车在充电时没有电力就不能移动的情况， Ionex 系统车款会搭载称为 Core Battery 的备用电力，概念有点像老机车的备用油箱，即便两颗电池卸除也还能够进行骑乘，待电池满电后再装载电池， Core Battery 可提供 5-10 公里的续航力。
而 Core Battery 的电力利用两颗车载可交换电池为其充电，不过为避免同时进行充放电的危险与消耗电池寿命， Core Battery 是借由车载电池将电力传输到 Ionex 电控系统后独力进行充电，并仅在电池后启动，由于 Core Battery 牵涉到额外的续航力，故载入电池后就会先将 Core Battery 充饱。
Ionex 将采用基本开放模式，将 Ionex 电池架构开放给其它车厂，而车厂可选择自行打造电控与顾客管理设计，但亦可选择与光阳进阶合作导入光阳的电控系统(当然这部分就不在开放范围内)。
至于做为此次主力的车款则是基于 Many 的 Many EV ，虽是 Many 的电化版本，不过将电池置于踏板下，一方面可做出更好的重心配置，并可保有最大车厢空间，且为了使电池容易抽取，电池匣也可进行 90 度回转，使电池可垂直抽换。
关于 Many EV 将以另一篇动眼看再行介绍。
