12缸传奇之法拉利812superfast

812 superfast是法拉利F12 Berlinetta的继任者车型。也有消息传出，812 superfast下一代继任者车型可能会搭载涡轮增压发动机或者搭配混合动力上市。因此，812 superfast没准是最后一部V12自然吸气的法拉利量产车了。

假如你是一个稍微了解汽车引擎原理的人，你一定会知道L6、H6和V12是最完美的汽车引擎结构。其中，V12绝对是所有汽车里面最至高无上的极致，虽然在售的绝大部分汽车可以说是在车架和底盘上承托不起V12发动机的存在，但是站在汽车工程文化领域，V12绝对是王者级地位版存在的。

说回812 superfast，作为一部以超跑级别定位的GT跑车，搭载6.5L自然吸气V12发动机，在8500rpm时能爆发出800匹的惊人马力，最大扭矩能去到718牛米（在7000rpm时），最快时速可达341km/h，零百加速只需要2.9秒，其性能足够比前任F12“汗颜”，也足够对得起“superfast”的名字。

在这里，笔者认为法拉利还是很聪明地把812 superfast的GT性能和赛道性能区分开来。比如说812 superfast的七速双离合变速箱调教为降档很积极，但是普通模式在升档也很快（比上一代F12升档速度提升了30%，降档速度提升了40%）；这样的好处除了能清晰地告诉驾驶者油门控制着数百匹动力输出的同时，也不会让这几百匹的马力难以控制。既要把812性能上达到“暴力”，但不会因为这种暴力性能而牺牲到日常驾驶时候的舒适性。

同时，812 superfast也首次采用了电动转向，并搭配了最新的5.0版侧滑倾角控制系统以及PCV虚拟短轴2.0系统。为的是保持到精准地指向操控同时而区别于街车488甚至旗舰超跑辣法的为了极致的赛道性能而增加了日常使用时候“过硬、过激”的调教烦恼，从而精准地服务于GT车型的舒适而不失驾驶乐趣的定位和保持拥有着采用12缸发动机该有的性能。

车尾设计服务于主动空气流动学的同时，又采用，内嵌式的车尾设计是在向1969年推出的365 GTB4车型致敬。

对于内饰，知道812 superfast用料豪华和造工上乘就对了（单纯为豪华内饰和坐得舒服，买什么法拉利，出门左转劳斯莱斯了解一下。）。毕竟对812 superfast有购买力的车主对812 superfast埋单绝逼不是因为内饰，而是为了那法拉利的标志和采用12缸发动机蕴藏的性能。

对于没准是最后V12自然吸气的绝唱，812superfast算是为法拉利在GT超跑领域上的一份满意答卷了。拥有了极致性能的同时，812 superfast的乘坐空间和储备空间都得以提升，实用也得到增强，让壕们得到812superfast时不用再当812 superfast是一件好玩而奢华玩具，而是一部可以日常使用的GT跑车。

在小排量涡轮当道的今天，我们用V6涡轮发动机也可以压榨出V12发动机的性能。而大排量自然吸气发动机始终会因为化石能源和排放的原因所慢慢退出历史，甚至因为上诉原因内燃机始终会被电动机所替代，但这一切让笔者这种因为内燃机才接触汽车文化的人看来，像V12发动机这种历史性的技术，对自然吸气引擎的坚守，值得被铭记于在汽车文化历史上。同时，笔者由心地希望，812 superfast不会是最后一部搭载V12自然吸气发动机的法拉利。