来不及说再见凯迪拉克宣布年底停产ATS

凯迪拉克（Cadillac）ATS于2012年底首次亮相，目的是为了补充凯迪拉克的中型车市场，以对标竞争对手奔驰的C-Class、宝马的3系和奥迪A4系列。可能凯迪拉克在国内品牌“知名度”远未称得上豪华品牌的缘故，ATS在国内的销量从未达到过理想状态。即使上汽通用将ATS国产化后，针对性地满足国人喜欢“大、粗、长”车型的要求，对ATS进行过加长，亦在终端售价采取一降再降的手段（入门车型乃至顶配车型降价幅度达8-10W），但市场反响仍然不甚理想。除了国内市场销量惨淡之外，国外市场对这部“最小尺寸”的凯迪拉克亦不太感冒；即使ATS顶着GM现任产品发展总监Mark Reuss的评价：“最佳中型车”美誉，但最终ATS只能带着这短暂的6年市场生涯，妥协于市场，唱起了《凉凉》。

图：据数据统计，即使在美国本土，2017年ATS的销量亦严重下滑至13,100辆，而且美国消费者更倾向于SUV。放在自家门口卖自己的东西都落得如此惨淡，也莫说其他国家区域和地区了。

图：话说回来，国产化后的ATS-L，从账面数据来说真算良心。全系配备近280匹马力的2.0T发动机，搭载8速AT变速箱，前置后驱等；而且胎压监测等竞品没有的配置都搭载在ATS-L的身上。而ATS-L现在入门价才低至22万左右，性价比甚高。

据凯迪拉克官方宣布，未来将会推出两款全新的车型取代ATS、CTS和XTS。该代车将会从型号为XT4的车型一步步推出市场，之后每六个月再去发布一款新车。不过改款接替车型什么时候推出，官方还在卖关子。按官方这种遮遮掩掩的措辞，XT4推出后应该不会有什么亮眼的表现吧。

说回国内，主流来说，国民对这种“纯种设计语言”美国车没有太多的热爱，可能源于美国车的设计初衷大多为高速、长途使用，而国内大多人的用车大多情况下在城市里面通勤代步；而且大多数国人对车型的外观设计，更倾向于欧洲车或者日系车的审美，而ATS的外观设计以传统美国粗犷线条为主流；加上凯迪拉克在国内品牌知名度对比BBA或者雷克萨斯等品牌较低，种种原因，导致ATS即使有着超高性价比，依然满足不了国人购车需求。再细想一下，一些在国内卖得还算OK的美国品牌车型，如别克GL8、福特福克斯等，哪部不是出自欧洲设计，哪部是地地道道的美国设计车型呢？其实ATS退市这个现象，亦值得我们去思考，究竟是“纯种”美国车不好呢？还是我们的使用习惯已经潜移默化改变了呢？每当我们购车时候，需要考虑的是自己的需求，还是车的性价比，亦或者是面子工程呢？算了算了，这种问题笔者还是抛给车厂和消费者自行消化吧！