【名笔论坛】容不下Uber，不谈创科局

Uber 在港营运已经一段时间，本来不少人都对 Uber 的经营方式认识不多，但自从的士业界发起抗议行动，加上警方上星期高调拘捕 Uber 司机和职员，市民支持 Uber 的态度反而更加积极。虽然在现行法例下，没有客运营业证的车辆收费载客的确是犯法，但法例原意是否保护的士市场？相信不是，但市民倾向支持 Uber，不是单纯的鼓励非法营运，而是想借机会引起改革出租车服务的讨论。

香港的的士运作，一般都是随街“兜客”，过去也有加入“的士台”的士提供电召服务，但很坦白说，有几多人用过的士的电召服务？近年本地有 App 开发者开发“Call 的”App，的士服务才有新的变化，不少人都用上 Call 车 App，但 Call 车 App 最初兴起的原因，其实是有部分的士提供折扣优惠，顾客输入起点和目的地，再按出价，的士司机收到资料，认为适合便会回电乘客，达成交易。

Call 车 App 在港出现，比起 Uber 引入到港的时间更早，司机使用 Call 车 App 的服务费用相宜，而且毋需要分帐，所以受较年青的的士司机欢迎，有些甚至是加入到好几个 Call 车 App 网络，的士表板前一字排开几部电话，司机也会在驾驶途中按电话，增加危险性之余也同样犯法。

Uber 吸引有车阶级加入赚外快，相比要几百万牌费才可拥有一部的士，又或者每间几百元的的士车租，门槛自然低得多。就是这种人人可参与的营运方式，不单是香港，Uber 在世界各地也引起了不少的冲突与诉讼。在美国康涅狄州，15 家的士公司和豪华轿车公司，早前就入禀法院，要求法庭禁止 Uber 营运，但法庭却刚刚判了 Uber 胜诉。

新思维的营运方式
Uber 胜诉的原因，是 Uber 没有自己的车辆，也没有聘用司机，和司机也只是合作关系，自己只是开发一套服务平台，所以不算是提供出租车服务。Uber 的营运方式，不论在法律上是否行得通，但却确确实实的告诉大家，好多传统的服务行业，在科技的发展和普及之下，就必须要更改营运方式，才符合消费者的期望与需求。Uber 和 Call 车 App 是其中之一，市民在可以选择出租车的时间，自然会对拒载、拣客的的士服务有怨言。GoGoVan 等客货车服务也一样，足以取代了以往的 Call 台服务，如果政府和的士业界还不借此检讨的士的营运方式，包括发牌制度和数量，未来竞争力肯定下降。

香港有好多好的科研成果，但却没有相关的政策扶持，甚至乎是被现有的法例规限而没法正常发展。Uber 一事就可以显示政府是否有意接受科技与新思维染指旧产业，如果连 Uber 都容不下，政府倡议成立创科局，又有什么的实质意义？

政策未能跟上
执笔之时，看新闻报导指位于工厂大厦内的水耕菜工场，因为违反地契而被钉契而无法继续营运。在外国，水耕菜都是在工厂大厦内设厂种植，难道香港就要回到田里去种才叫合法吗？到时又会因为土地不足而被迫迁吧。

以上例子，就睇得出一件事，不是香港人缺乏开发和运用新科技的能力，而是有人有心推广新科技，却被不懂但又不敢接受创新的人“打沉”！如果大家都可以放开一步，有没有创科局，香港一样可以走得很前。