【有理直说】当的士服务遇上流动科技

流动科技应用程序 App 近年崛起，令不少传统行业受到冲击，尤其对“中间人”角色的行业影响特别大，早前一些本地的士司机便向政府表达不满，提出多项要求，认为一些流动应用程序如 Uber 抢客，提供高级轿车和七人车接送服务，最近更加入 Call 的士功能，但他们认为根本是白牌车，不应鼓励非法行为，而且乘客保险存疑问。话虽如此，笔者留意到不论特区政府、市民，甚至部分的士司机都不认同他们的看法。

Uber 于 2010 年在旧金山推出，短短四年便发展到世界各地，可谓改变了整个叫车市场。Uber 将豪华轿车服务连带到一般消费者手中，配合可以提升用户体验的超强手机 App，曾令人担心会否影响的士司机的生计，但由于现在一般的士都可以加入 Uber，反而令 Call 的士的用户体验提升到轿车服务的水平，所以究竟 Uber 会令的士乘客转乘轿车，还是轿车客户转乘的士，其实也说不定。正如早前提及，部分的士司机指 Uber 或近似的 App 令他们接触更大客户群，反而令其收入增加。

从商业角度而言，这些流动应用程序让市民透过智能手机预订的士服务或支付车费，缔造不少商机，特别是亚洲。虽然这些应用程序在多个城市大受欢迎特别是香港、上海、新加坡及孟买，但也惹来愈来愈多反对声音，不少欧洲及北美城市都面对同样情况。这些不满是源于旧有的应用程序表现未如理想，而新推出的应用程序则令人难以分辨无牌出租车及持牌的士。骤眼看来，Uber 与其他互相竞争的应用程序分别不大，都能提供“召唤”服务，让用家找到最就近的出租车，并作出召唤及查看其行踪，重要的是车资是由 Uber 根据行程距离和行车时间釐定，并非预先设定。

笔者认为这些 Apps 其实只是一个“Call 的士程序上的转变”， 替代以往“Call 台”方式，只要营运的车辆符合法例便无不可，其实本港的士多年来服务水平如何，相信在港居住的市民心中有数，例如只接受现金收费，现实是全球走向“无现金社会（Cashless Society）”，加上香港要发展成“聪明城市”的趋势下，这种营运模式还有竞争力吗？此外，每天若有近 1 小时的交更程序，相信都是全球罕见；更不堪是个别的士司机由于不懂其他地区而作出选择，形成“香港车”、“九龙车”等出现，因而令乘客感到极度无奈，其实整个香港岛加上九龙真是这么大吗？究竟是业界还是政府政策上出现问题？

虽然在 2011 年曾有国际调查指本港的士服务质素首次跻身全球 10 大最佳之列，并且高踞第 3 位，但要明白这已是 4 年前的统计，时移世易，若本港的士服务不再与时并进、固步自封，长远只会拖累本港发展旅游业，事关访港旅客的要求只会愈来愈高，相信整个的士行业是时候“韬光养晦”，期望将来与市民携手提升香港的国际形象，否则不难在明年的“全球 10 大最差的士服务城市”榜上有名。