【名笔论坛】撑Uber

Uber 恶战的士，不单是香港，在全球也闹得是非多多，最主要的争议，就是 Uber 抢去了的士的生意，由于的士的经营向来都被视为一种生意多于公众服务，所以的士业的反应相当大，要求政府立例禁 Uber 的新闻也不只是香港才发生地震（其实香港已经来得慢了）。

平心而论，无论是随街截的士、用 Call 的士 App，甚至是 Uber Taxi、Uber Black，自己都用过，除非是特别情况，例如一定要乘 7 人车，否则有的士的情况，一定会先找的士，但结果往往是在街上白等，繁忙时间，如果不是赶时间，又或者其他公共交通不能直达，才会叫的士。但如果在街上等的士难以预时间的话，又怎么能说服消费者不用手机 App 找的士呢？

App 只是工具
用手机 App 叫车，无论是的士或者 Uber，都会先输入上落车地点，司机可以选择合心水路线接单，一般而言，都会是百多二百元的长途车才会用手机 App 叫车。远途的，除非加钱，否则有车接单的机会近乎零。但有个好处是，司机接你前已经知你要去的目的地，而且是乐意接受才会接单，所以你上车时，好多司机的态度都会比较良好，但如果是随街截车，上车时就要看看司机脸色，就算肯截，或者都会有说话听。搭的士搭到有心理压力，香港的士服务有几好？作为小市民，相信绝大部分都不会反对 Uber 的存在。

客人选择的士以外的出租车，宁愿多付一点费用，原因就是想有好一点的服务，现时的士的营运方式，跟过去其实几乎没有进步，但利用科技，的士可以提供的服务，理应更多，例如一些有独特设备的的士，如伤健的士，或者可以乘坐五人的的士（今日虽有旧款的士可乘五人，但有几逼大家知）。不过香港的士选择因为要“公平”所以数十年来都没有提升，相比台湾、日本，的士和出租车行业的服务水平早已经差得好远，幸好有时我们还会遇上热心有礼的司机，否则基本上我对香港的士的印象还是相当的差。

落伍的营运模式
香港的士营运未有进步的原因，不单是一个手机 App 般简单，而是整个营运制度问题，司机需要向车主租车，成为了固定成本，司机要多赚收入，自然会想办法节省，我们用 Uber 出租车，有时可以试试车上提供的手机充电服务，又或者可以提供樽装水。Uber 声称出租车服务因为司机没有直接向乘客收钱而没有犯法，但实际上大家都会明白那是一个基于商业模式而提供的服务，如果要严止，方法一定有，只是市民也一样会提出反对，或者要求的士提供跟 Uber 一样的弹性服务。这样，的士营运的问题仍然会出现。

香港的的士牌价，跟住宅楼宇一样，只会一味往上升，往往达到数以百万元计，一般人想做的士司机，除了向车主租车，根本就好难负担一部的士去入行。Uber 接受任何车主登记入网，毋需负担车租、牌价，对有心入行揾收入的其实也是好事，只是此举影响最大的，其实只是的士牌价。其实 Uber 车的数目并不是很多，大部分时间我们都难以找到一部 Uber 车，只是在没有的士时，按一按 Uber 希望有多一个选择而已。面对业界和消费者两方的利益，拆弹的还需看政府取态，是时候从新引入新一代出租车营运概念。