【新车试驾】Toyota GR Supra 3.0T Launch Edition　联乘 BMW 锋芒再现

文、摄：Vincent Huen

作为 Toyota 车厂的小车迷，当然会分外欣赏他们的“双门”著作！而当中的经典固之然是 2000 GT，但讲到声名够大就必然属于 Supra 车系。自上一代的 Supra （A80）在 2002 年停产后，阔别近 17 年 Toyota 终于在今年推出续作，总算千山万水！不过 Toyota 今次能与 BMW 合作，绝对要多得 Toyota 社长丰田章男对 Supra 的坚持才能成事，让 Supra 复活过来！

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老实说，Toyota GR Supra 3.0T Premium （A90）虽然打正 Toyota 旗号出厂，但新车内外却充斥着 BMW 气息，更有网民认为似 BMW Z 系较多，这的确不是每位车迷也能度过的心理关口。其实 Toyota 绝对有能力独力打造超级跑车，事实上最能代表 Supra 的无疑是它的“直列 6 汽缸”引擎。但可惜近十多年，Toyota 已经停止生产、开发同类引擎，这亦是 Toyota 社长丰田章男找 BMW 合作的主要原因。所以，若要懂得欣赏此车，就必先放下成见！

Toyota GR Supra 3.0T Premium 整体架构与第三代 BMW Z4 是共同使用，但车迷可以放心的是，Toyota Gazoo Racing 方面仍以轴距、轮距及重心高度为新代 Supra 的开发三大元素，所以新车操控、性能更近纯种跑车。除此之外，它还保留 Supra 血脉，承传了 1978 年第一代 Supra 前置直列 6 缸引擎搭配后轮驱动的传统。

从外观方面，第五代 Toyota GR Supra（A90）是以“Condensed Extreme L6 FR Toyota Sports”基础打造，短轴距、宽轮距、长车头、短座舱及 double-bubble 双弧车顶，统统都是极具视觉冲击的设计。第五代 Toyota Supra 车长为 4,379mm、车宽为 1,854mm、车高为 1,292mm、轴距则为 2,470mm。车头位置拥有独立单体式 6 LED 头灯组，而 19 吋锻造双色铝合金轮圈、车尾拥有细长尾灯与高耸扰流设计、排气管为双边单出，使新代 Supra 更具跑味。

今次试驾的 Toyota GR Supra 3.0T Premium 是“Launch Edition”版未，除了红侧镜、19吋魅黑合金轮圈、12扬声器JBL音响是“Launch Edition”之外，其余跟普通版普无差别！而坐到 GR Supra 车厢之内，便会更感受到更强的 BMW 味道氛围。由中控台开始，厂方特地以碳纤饰件装嵌，连带排档杆，明显是 BMW 染指。而中央鞍座更能突显典型 FR 跑车风格。而操控盘为三幅式真皮设计，盘上已备有多功能按键，简单动弹手指便能控制多项功能。座椅采用了 Alcantara / 真皮混搭，可进行 8 向电动调整及电动腰靠设定，但老实说，“半桶椅”设计舒适性因人而异。GR Supra搭载了“Shift-by-Wire ”线传式排档杆、8.8 吋 TFT 数位液晶屏幕、全彩色 HUD 抬头显示屏幕、双区独立恒温空调、 JBL 12 颗音响喇叭等配备。

对于 GR Supra，相信读者最关心都是动力配置！GR Supra 3.0T Premium 采用 BMW 的 B58B30 2,998cc 升 DOHC 24V 直列 6 缸单涡轮双涡轮增压汽油引擎，其压缩比为 11.0:1 ，于 5,000 至 6,500rpm 时可输出 340ps 最大马力，于 1,600 至 4,500rpm 时可输出 500Nm 的峰值扭力，0 至 100km/h 加速仅需 4.3 秒。

最后是底盘、骨架，GR Supra 采用铝合金及最高可承受 1,300Mpa 压力的钢材骨架结构，若以新代 86 车系作比较 GR Supra 的刚性还要强上 2.5 倍。GR Supra 的悬吊采用前双接头弹簧柱、后多连杆结构，加上预载 Brembo 前对向四活塞铝合金卡钳、后浮动式单活塞铸铁卡钳的刹车系统，制动系统相当有可靠。GR Supra 以 50:50 前后车身份布、低重心车身一无疑为驾驶者带来良好操控体验名。新 GR Supra 车价为 HK$798,000 起，香港地区只限售 40 台。

总括：

受 2016 年的 Demo Car FT1影响，对于新 Supra 的外型较先入为主还是喜爱 FT1 较多。而测试过后，新代 GR Supra 给小编第一感觉是其自动波的波箱反应比 BMW 任何车系都要快，这可能跟 Toyota 亲身调教电脑有直接关系。其次是“Sport Mode”完全做到跑车基本要求，“贴背感”说到就到，力量感觉源源不绝没有延迟，不柱当年的 Supra 一直有“直路王”之称！而在今代，弯路亦似乎有所优化，整个悬挂系统回馈的感觉较为硬身，虽然胜在过弯、入弯“咬地”信心增加，但舒适性也打了折扣。相比起同级跑车，接近 80 万的售价也未算遥不可及！

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